![Figure 2 - Photo du Northrop B-2 Spirit en vol. [2]](https://www.3af.fr/sites/default/files/styles/article_taxo/public/articles/figure_2_3.jpg?itok=k-cRLCMj "Figure 2 - Photo du Northrop B-2 Spirit en vol. [2]")
En 2013, le Centre de Prospective et de Veille Aérospatiale de l’ONERA a mis en place un Groupe de Travail d’Études Prospectives (GTEP) du Centre de Prospective et de Veille Aérospatiales sur la thématique de l’aile volante et de son application à des missions de transport commercial de passagers à travers la configuration BWB.
En 2012, un Groupe de Travail Études Prospectives, formé d’experts de l’ONERA et de CEATech, piloté par le Centre de Prospective et de Veille Aérospatiales de l’ONERA, a conclu quant à la faisabilité de la propulsion électrique pour l’aviation, moyennant la mise en œuvre de quelques technologies novatrices, en particulier la propulsion distribuée.
L’aéronef est l’objet le plus emblématique et le plus médiatisé du transport aérien.
Retrouvez les questionnements emblématiques de ceux auxquels l’ONERA s’attache à trouver des réponses et dont l’exploration participe de sa mission de développement et d’orientation des recherches dans le domaine aéronautique et spatial, civil et militaire.
Les murs du laboratoire ICARE, unité propre (3021) du CNRS, abritent un ensemble d’installations expérimentales uniques en France dédiées à l’étude des phénomènes aérothermodynamiques des engins aérospatiaux.
Financé dans le cadre du programme de recherche et d’innovation H2020 de l’Union européenne, ANIMA rassemble vingt-deux partenaires sous la houlette de l’ONERA avec pour objectif de mieux comprendre les impacts du bruit aéronautique et notamment la gêne induite.
Si les aérostats sont connus comme les premiers aéronefs ayant permis le vol humain, ils semblent aujourd’hui avoir disparu de la circulation.
L’hélicoptère a été intégré à EDF comme outil interne dès les années 50, et avant même que la Gendarmerie Nationale ou que la Sécurité Civile n’aient recours aux voilures tournantes.