Les ballons captifs sont des aérostats passifs, en général non pilotés, et dont la capacité principale est la très grande durée de vol possible : de quelques heures à plusieurs semaines, selon les systèmes et les conditions météorologiques.
Chacun le constate, les applications nouvelles de drones – ou du moins les idées d’usages - sont extrêmement nombreuses et variées.
L’avion plus électrique… Voilà bien un sujet qui déclenche des passions, avec tout ce qu’elles apportent de dynamisme… et parfois d’aveuglement.
C’est toujours un grand honneur, mais aussi un grand plaisir pour le président de la 3AF d’ouvrir une conférence telle que celle d’aujourd’hui.
La 5e édition de la conférence More Electric Aircraft, co-organisée par les groupes Midi-Pyrénées et Aquitaine de la 3AF et la SEE s’est déroulée à Toulouse au centre de congrès « Diagora » Toulouse –Labège.
Ce travail s’inscrit dans le cadre de l’étude de projectiles flèches, de faible à moyen calibre, stabilisés par empennage pour lesquels un pilotage est nécessaire pour corriger leur dispersion naturelle.
Safran Aircraft Engines prépare activement la motorisation des futurs avions courts et moyens courriers et travaille ainsi à la réduction de l’impact environnemental de l’aviation.
Les compétences, notamment techniques, constituent un capital crucial pour les entreprises. Beaucoup sont matérialisées par des rapports, des conférences, des cours, etc., mais le savoir-faire reste encore, en très grande partie, dans la tête du personnel.